三大指标领跑全球，中国造船全产业链发展壮大

今年首季度，我国在船舶完工量、新接订单量及手持订单量这三个关键指标上均位居世界前列。

工业和信息化部公布的数据显示，今年第一季度，中国造船业的完工量、新接订单量和手持订单量这三项数据均处于全球领先地位。具体来看，造船完工量达到1568万载重吨，与去年同期相比增长了46.0%。新接订单量更是激增至5953万载重吨，同比增长195.2%。截至3月底，手持订单量累计达到32230万载重吨，较去年同期增长43.6%，占全球总量的69.8%。部分大型船厂的订单已排至三年后。

在“十四五”期间，中国造船业承接的全球新船订单份额达到了64.2%，比“十三五”时期提高了15.1个百分点，这进一步巩固了其作为造船大国的地位，并且已连续16年保持世界第一的市场份额。

目前，中国在绿色低碳动力船舶领域处于全球领先地位，高端疏浚装备也成功打破了国外的技术垄断。同时，人工智能技术的应用为船舶安全提供了坚实的保障。中国船舶海工产业正紧密围绕海洋强国战略，引领着国际产业的变革。在全国沿海的造船基地，一批批融合了前沿技术的船舶正在顺利建造和交付，产业链条也日益完善和壮大，为建设海洋强国注入了强大的动力。

绿色领航——低碳转型抢占产业先机

在中国船舶集团大连船舶重工集团有限公司（以下简称“大连造船”）的生产车间里，大型B型LNG（液化天然气）燃料舱的建造工作正在如火如荼地进行。

这个容积达1.3万立方米的燃料舱，相当于四层楼高、两个篮球场的大小，由超过1万个零部件组装而成。其中，最大的构件重达20余吨，而最小的零部件则仅有巴掌大小。建成后，它将被安装在一艘大型集装箱船上，成为中国船舶绿色低碳技术的又一重要里程碑。

大连造船研究院副总设计师许环运，也是该船的项目总设计师，他表示：“我目前负责跟进的25艘船舶订单中，有7艘是采用绿色动力船舶。船舶产业向绿色低碳转型已是大势所趋。”在多年的从业经历中，许环运带领团队在绿色动力船舶领域取得了多项重要成果。

2025年12月，许环运团队参与研发的全球首制甲醇双燃料动力智能超大型油轮“凯拓”轮在大连成功交付。这标志着中国在超大型油轮的绿色化和智能化方面迈出了关键一步。“凯拓”轮作为大连造船自主研发的第八代超大型油轮船型，与传统的燃油船舶相比，其二氧化碳、硫氧化物和颗粒物的排放量均减少了90%以上。

2023年，当大连造船承接该订单时，甲醇动力技术在全球超大型油轮上的应用尚属首次，面临诸多技术挑战，缺乏先例可循。考虑到远洋油轮宝贵的载货空间，如何在不影响载货能力的前提下，集成一套包含大型储舱、换热器和安全系统的完整甲醇燃料供应系统，成为了团队首先要解决的难题。仅燃料舱的形状设计和布局优化，研发团队就进行了近两年的深入论证，最终决定将7000立方米的甲醇燃料舱设置在船体货舱中部，以优化船体的吃水深度。

许环运解释说：“这个设计使得船舶满载时的吃水深度比常规油轮浅了70厘米。虽然不到一米的差距看似不大，但在最浅处仅有25米的马六甲海峡，‘凯拓’轮无需等待潮水即可直接通行。每节省一天等待时间，就能节省十几万美元的运营成本。”

响应国家“双碳”战略的部署，大连造船持续加大对绿色船型研发的投入，先后攻克了LNG、甲醇、液氨等替代燃料船舶的核心技术，实现了低碳、零碳燃料动力主流船型的全覆盖，并取得多项全球首创的创新成果。目前，“凯拓”轮已成功完成多次航行，其技术团队正持续跟进优化，为中国航运业的绿色低碳转型提供有力支持。

2025年，大连市的造船完工量达到了748万载重吨，占全球比重的7.8%，手持订单量占全球比重的15.2%。今年1月至5月，大连市的造船完工量占全球比重已提升至14.1%，四大总装船厂的手持订单量占全球比重更是达到了19.1%。

迈向高端——自主创新打破国外垄断

今年3月，在中国江苏南通启东码头，我国自主研发的超大型耙吸挖泥船“新海鲸1”成功下水。目前，这艘巨型船舶正在进行紧张的设备调试，预计将在下半年正式交付。未来，它将承担航道疏浚、深海取砂、吹填造地及海岸维护等重要的海洋工程任务。

“新海鲸1”全长180米，型宽36米，型深17.2米，拥有120米超大挖深能力，其疏浚效率比传统挖泥船提高了30%。此外，它还集成了“一键疏浚”、浚驾合一以及典型工况下的无人疏浚等智能功能，代表了全球疏浚装备的顶尖水平。上海振华重工启东海洋工程股份有限公司副总经理陈新华表示，超大型耙吸挖泥船的设计建造涉及的核心技术和关键设备长期被国外垄断，“新海鲸1”的成功标志着从整体设计到核心部件的自主可控。

该疏浚装备最重要的技术突破在于其分布式舱内泥泵设计。团队采取了双向攻坚策略：一方面创新船体结构设计，另一方面利用计算机仿真模拟和缩尺模型试验，优化泵舱和管线布局，实现了效率与空间的最优结合。针对双泵协同控制的难题，团队依托流体仿真技术精准测算参数，构建了智能管控算法模型，实现了“一个大脑管控两套设备”的智能作业模式。这不仅提高了作业速度，还降低了长期运维成本，显著增强了市场竞争力。

高端疏浚装备的突破，是中国船舶海工产业迈向高端化的一个生动例证。南通地处长江入海口，凭借其优越的地理位置和深厚的产业基础，已构建起涵盖总装制造、核心配套、研发设计和维修服务的完整船舶海工产业链，并打造了通泰扬高技术船舶和海工装备国家先进制造业集群。数据显示，2025年，南通市船舶海工产业的产值预计将突破2200亿元。其中，船舶制造和海工装备产业的规模分别占全国的1/8和1/3，在中国高技术船舶和高端海工装备领域具有重要的竞争力。

智慧赋能——智能管控延伸至全流程

在非洲莫桑比克马普托港，一艘8.2万吨级的散货轮正在进行装卸作业。甲板上的人工智能视频监控系统能够全程精准地核验人员信息并监测作业动态。而在千里之外的航运企业总部，管理人员可以通过一款小程序实时了解船舶的整个作业过程。这种高效安全的管控模式，得益于广州中远海运电信科技有限公司在人工智能技术创新方面的赋能。

该公司副总经理李迪指出：“针对船员值班脱岗、码头作业违规等问题，传统的远程人工监控往往存在滞后性，难以满足现代航运安全管控的需求。”公司在深耕船岸卫星通信领域，并在服务一线过程中发现了这一需求，随后启动了船舶人工智能监控系统的研发，旨在将船舶安全管理从被动的事后追溯，升级为主动的事前预警和全程智能管控。

研发过程中并非一帆风顺。由于人员落水等极端安全事件的样本数量稀少，制约了算法训练的精度。广州中远海运电信发展研究中心负责人童梅静表示：“团队利用大模型技术突破了这一瓶颈，通过人工智能模拟生成稀缺场景的数据，并对落水关键动作进行拆解和精细化识别，成功解决了低概率事件的识别难题，实现了主动识险和快速预警。”

针对海上卫星带宽有限、信号波动大的传输限制，团队开发了自适应智能传输模式，并引入特征向量分析技术，实现了视频数据90%以上的高效压缩。即使在极窄的带宽条件下，岸上管控中心也能够清晰地还原现场画面。目前，这套船舶人工智能监控系统已正式投入使用，并已覆盖了数百艘运营船舶。

广州中远海运电信已在船岸卫星通信、船舶智能视觉分析等领域获得了24项自主专利。公司正持续拓展技术的应用范围，计划将智能管控的范围从船舶运营延伸至修造全流程，构建一个全产业链自主可控的船舶安全通信体系，为航运安全和海洋强国建设提供坚实的技术支撑。

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